Jumlah pesanan kapal baru melebihi 300, peningkatan tajam hampir 8 kali lipat dari tahun ke tahun, dan 277 kapal bekas meningkat dua kali lipat dari tahun ke tahun.Pada paruh pertama tahun ini, jumlah pesanan kapal baru di pasar kapal kontainer serta volume perdagangan dan harga kapal bekas meningkat secara bersamaan.Di bawah dilema "satu kapal sulit ditemukan" di pasar pelayaran peti kemas, perusahaan pelayaran melancarkan perang perebutan kapal yang gila-gilaan.

Pesanan kapal baru sekitar 300, dengan peningkatan year-on-year sebanyak 8 kali lipat

Menurut statistik terbaru nilai kapal, volume pesanan kapal kontainer baru pada paruh pertama tahun ini mencapai 286, sekitar 2,5 juta TEU, dengan nilai total US$21,52 miliar, lebih dari dua kali lipat rekor sebesar US$9,2 miliar. 99 kapal pada tahun 2011. Dibandingkan periode yang sama tahun lalu, volume pemesanan kapal kontainer meningkat sebesar 790%, sedangkan volume pemesanan kapal kontainer hanya sebesar $8,8 miliar untuk 120 kapal pada tahun 2020 dan $6,8 miliar untuk 106 kapal pada tahun 2019.

Data nilai kapal menunjukkan bahwa sebagian besar pesanan kapal kontainer tahun ini terkonsentrasi di bidang kapal Panamax baru, dengan total 112 kapal bernilai $13 miliar, dibandingkan dengan 32 kapal senilai $1,97 miliar pada tahun 2020.

Menurut klasifikasi pemilik kapal, seaspan, pemilik kapal kontainer independen terbesar di dunia, memiliki volume pesanan tertinggi, dengan total 40.603.000 TEU, senilai US$3,95 miliar;Pengiriman EVA menempati urutan kedua dengan 22 pesanan senilai US$2,82 miliar;Kapal Dafei, pelayaran Wanhai dan HMM (bekas kapal dagang modern) masing-masing menduduki peringkat 3-5.

Hasil statistik Alphaliner lebih tinggi.Pada paruh pertama tahun ini, Tiongkok, Jepang, dan Korea Selatan menerima lebih dari 300 pesanan kapal kontainer, dengan total 2,88 juta TEU, atau 11,8% dari total kapasitas pengangkutan sebesar 24,5 juta TEU.

Didorong oleh banyaknya pesanan yang menggila, volume pesanan kapal kontainer juga meningkat.Pada tanggal 30 Juni, pesanan perangkat genggam telah meningkat dari level terendah 2,29 juta TEU pada periode yang sama tahun lalu menjadi 4,94 juta TEU, dan proporsi pesanan perangkat genggam di armada yang ada juga meningkat dari 9,4% di tahun ini. periode yang sama tahun lalu menjadi 19,9%, dimana proporsi pesanan genggam di bidang 11000-25000teu mencapai 50% dari armada yang ada.

Pada saat yang sama, sepanjang tahun ini, harga pembuatan kapal baru untuk kapal kontainer telah meningkat sebesar 15%.

Pada paruh kedua tahun ini, jumlah pesanan baru kapal kontainer juga diperkirakan akan cukup besar.Pada tanggal 6 Juli, Marinir Dexiang memesan empat kapal kontainer 7000teu di Pembuatan Kapal Waigaoqiao.Pada hari yang sama, seaspan juga mengumumkan bahwa mereka telah menandatangani kontrak konstruksi untuk 10 kapal kontainer bertenaga LNG 70000teu dengan galangan kapal besar, dan kapal-kapal baru tersebut akan disewakan kepada pelayaran bintang Israel.Pada tanggal 15 Juli, COSCO Shipping Group mengungkapkan bahwa mereka memesan 6 kapal kontainer 14092teu dan 4 kapal kontainer 16180teu di industri berat Pengiriman COSCO Yangzhou.

Selain itu, secara umum diyakini bahwa pelayaran Yangming akan mempertimbangkan pemesanan batch pertama kapal kontainer super besar berkapasitas 24.000teu terbesar di dunia.Maersk dikatakan sedang bernegosiasi dengan Hyundai Heavy Industry Group untuk membangun setidaknya 6 dan paling banyak 12 kapal kontainer bertenaga metanol berkapasitas 15.000 TEU.Maersk telah memesan kapal kontainer pengumpan bahan bakar ganda bertenaga metanol 2.100 TEU pertama di pembuatan kapal Hyundai Weipu pada 1 Juli.

Alphaliner mengatakan dengan asumsi pesanan dalam rumor tersebut dapat berhasil direalisasikan dan pesanan tambahan dari pemilik kapal lain akan meningkat, jumlah pesanan kapal kontainer dapat meningkat sekitar 1 juta TEU pada paruh kedua tahun ini untuk mencapai level tersebut. sebesar 6 juta TEU.Pada akhir tahun ini, proporsi pesanan kapal kontainer dalam armada yang ada akan diperluas menjadi sekitar 24%.

277 kapal bekas terjual, dan harga kapal melonjak empat kali lipat

Dirangsang oleh panasnya pasar angkutan peti kemas, volume dan harga pasar kapal bekas ikut naik.Volume perdagangan kapal kontainer meningkat lebih dari dua kali lipat pada paruh pertama tahun ini, dan harga kapal meningkat menjadi empat kali lipat dibandingkan tahun lalu.

Mengutip nilai kapal, Baltic International Shipping Association (BIMCO) menyebutkan volume perdagangan kapal kontainer bekas berjumlah 277 pada semester pertama tahun ini, meningkat 103,7% dibandingkan 136 pada periode yang sama tahun lalu.Meski jumlah kapal kontainer meningkat lebih dari dua kali lipat, total kapasitas 227 kapal kontainer yang berpindah tangan pada semester pertama tahun ini adalah 922203teu, meningkat hanya 40,1% berdasarkan kapasitas, dan rata-rata ukuran kapal adalah 3403teu, lebih rendah dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Dilihat dari jumlah kapalnya, kapal kontainer dengan volume perdagangan terbesar tahun ini adalah kapal feeder 100-2999teu.Volume perdagangan kapal bekas sebanyak 267, dengan peningkatan year-on-year sebesar 165,1%, dan kapasitas pengangkutan 289636teu.Namun dari sisi kapasitas angkut, volume transaksi kapal kontainer super Panamax 5000-9999 TEU merupakan yang tertinggi, dan total kapasitas angkut 54 kapal bekas mencapai 358874 TEU.Kapal besar relatif tidak populer di pasar kapal bekas.Hanya lima kapal kontainer berukuran 10.000 TEU ke atas yang berpindah tangan pada paruh pertama tahun ini.

Sejalan dengan tren melonjaknya tarif angkutan dan sewa kapal kontainer, harga kapal kontainer bekas juga mengalami kenaikan beberapa kali lipat.Menurut vesselvalue, di antara kapal-kapal regional yang harga transaksinya telah dipublikasikan, rata-rata harga kapal bekas pada bulan Juni adalah US$17,6 juta, lebih dari empat kali lipat dari US$4 juta pada periode yang sama tahun lalu.

Menurut data Clarkson, harga kapal kontainer besar, menengah, dan kecil juga menunjukkan tren peningkatan sesuai jumlah TEU.Jenis kapal yang paling menonjol adalah pada kisaran 2600teu hingga 9100teu, dengan harga kapal yang naik sebesar US$12 juta hingga US$12,5 juta, yang sangat populer di pasaran.

Menurut analisis orang dalam, karena permintaan transportasi yang terus meningkat dan tarif angkutan yang meningkat, laju peningkatan kapasitas pelayaran baru tidak dapat mengimbangi laju pertumbuhan gelombang permintaan ini, yang menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam jumlah barang. volume dan harga kapal bekas tahun ini.

Peter Sand, Kepala Analis Pengiriman BIMCO, mengatakan: "Untuk mendapatkan kapasitas tambahan guna memenuhi permintaan saat ini dalam jangka pendek, perusahaan pelayaran peti kemas hanya dapat memilih pasar penyewaan dan kapal bekas. Karena kapasitas transportasi yang tersedia akan segera habis. up, pasar pencarteran semakin mahal bahkan sulit untuk mencari kapal. Oleh karena itu, perusahaan pelayaran peti kemas hanya bisa memilih untuk membeli kapal bekas yang sudah ada. Saat ini, baik itu mencarter atau membeli kapal, biayanya cukup besar. tinggi. "

“Dari sudut pandang penjual, harga kapal bekas saat ini memberikan motivasi yang sangat besar untuk menjual, karena keuntungan dari penjualan kapal hari ini dapat menutupi kerugian kapal sepanjang masa pakainya.”

Clarkson mengaitkan peningkatan besar dalam transaksi kapal bekas dengan perbaikan pasar pelayaran secara keseluruhan.Pada paruh pertama tahun ini, indeks clarksea rata-rata mencapai US$21717/hari, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 27%, 64% lebih tinggi dari tingkat rata-rata sejak Januari 2009, tingkat data semi tahunan tertinggi sejak 2008. Diantaranya , kapal kontainer tidak diragukan lagi merupakan jenis kapal yang paling "makmur", dan mencetak rekor tertinggi.